nouveau 4x2 LOSI

Justement, je parle de la course du 6 Février...

il sort quand y une date ??

youhou les gas des nouvelle pour la date de sortie moi je rouler ^^

Allez, info de ce matin, il arrive d'ici 10 jours !!!

peace a écrit:

Allez, info de ce matin, il arrive d'ici 10 jours !!!

10 JOURS ca va etre long

salut les gars !
Avez vous pu trouver un setup sympa sur la terre ?
Nico t'as du trouver çà ?

pour l'instant j'ai pas encore cherché mais je vais m'y atteler pour être au top pour le 22 mai
la seule chose que j'ai pu constater c'est que ça va être difficile avec les caliber

ok.
Ecoute perso je te conseille la cale HRC en 4° en remplacement de la LRC sur terre
Les pistons repercés en 6 trous et les ressorts du kit si tu ne lestes presque pas.
Par contre je préfère en midmotor pour nos pistes, et en caliber la seule soluce trouvée est de recouper l'insert d'un bon tiers......
Avec les billes Kanzen que j'ai eu chez Xtrem et les plateaux poncés et lisses, le diff est un régal !

merci pélot, pour le diff j'ai un kit Bfast car après 11 pack mes billes sont carrées, par contre pour l'instant je vais me concentrer sur le rear motor, pour le mid on verra plus tard
ça t'apporte quoi de plus les pistons reperces, je croyait que c'était que pour les pistes type UK
a+

nicolaspi a écrit:

merci pélot, pour le diff j'ai un kit Bfast car après 11 pack mes billes sont carrées, par contre pour l'instant je vais me concentrer sur le rear motor, pour le mid on verra plus tard
ça t'apporte quoi de plus les pistons reperces, je croyait que c'était que pour les pistes type UK
a+

Chez nous à Paris, on a justement notre piste astro à Maison Alfort typée UK.
et après plusieurs essais avec chrono c'est un régal !!!!
Mais à la base ca part du premier essai du 22 sur une piste terre glissante à la ferté gaucher en Rear Motor...
La voiture était en caliber, et inconduisible bizarrement !
Avec un pote on a pris des pistons qu'on a repercé en 6 trous de taille 55 ( donc plus souples ) et qu'on a mis devant et derrière.
On a monté en huile un petit peu. Et c'était mieux, on a gardé les ressorts du kit.
Je crois que le principal souci était le diff d'origine !!!

A Vic, avec la même base c'était un peu mieux. mais ca restait moyen.
Si des potes sortent des bases sympas sur terre je te dirais quoi.

Salut valdo meme en rear motor tu mets les cales HRC? pour gargenville tu me conseils quoi comme reglage je reste en rear
merci titi

merci mon pélot, je te tiendrais aussi au courant de mes avancées

ness a écrit:

Salut valdo meme en rear motor tu mets les cales HRC? pour gargenville tu me conseils quoi comme reglage je reste en rear
merci titi

J'ai un pote qui essaie actuellement sur herbe il va m'en dire plus, mais je pense que l'idéal pour Gargenville serait le midmotor.
Si tu pars en rear, et comme la piste va devenir très vite bosselée et en terre dans la trajectoire il faut impérativement je pense rester sur des minispike jaune derrière. quand ils sont usés ils seront parfaits pour la piste qui sera aussi usée !
les gars vont tester du silver mais ca le fera pas en rear motor et ca sera mort au bout de 2 packs.
A l'avant, les minispikes sont bien, pas mal vont rouler staggered cut ! apparemment ca marche.

Disons qu'une bonne base serait :
AVANT : huile 30 / pistons 56 / ressorts silver
ARRIERE : huile 30 / pistons 55 / ressorts yellow
biellettes longues derrière et augmente l'antisquat.

Devant si tu pars en minispike colle les en large, et voit si tu recoupe la rangée exter ou pas.
Normalement ca devrait aller, un pote a essayé à peu près pareil c'était pas mal du tout.

Pour les possesseurs de ce chassis, je suis tombé au hasard sur ce rack en delrin chez DRIVEN PRODUCTIONS : http://drivenproductions.net/content/news.php
Ils font également un support d'amortos.
A tester pour ceux qui souffrent de jeu dans la direction !?